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Motor Cycle |
| 英国で現在乗っているのは１９７１年式、オイルインフレームのT120R ボンネビル。外装はこのままで購入。エンジンはきちんとされているようで振動は思ったより全然少なく、５速に換装されている。オイルインフレームのノーマルはあまり人気が無いが、こういうスタイルにするならば丸いオイルタンクよりもシャープなサイドカバーの方が好み。AVONの３ピースフェアリングは絶妙な曲線を描く綺麗なものだと思う。シートの角ばっているデザインが賛否両論あるところだけど、個人的には気に入っている。フェアリングがどうしても邪魔できちんとニーグリップできないのが難点だったけれど慣れた。フェアリングの下部を外してロケットカウルとしても楽しめるようにしたいし、たまにはエンジンを眺めたい。英国では旧いバイクはウィンカーやミラーも取り付け義務は無いためにルックスはいいが、手旗信号は夜の場合不安。日本でも６９年まではつけなくていいらしいけれども。 日本に置いてある車両２台と比べても「遅い」という感覚はまったくないし、異質の乗り味なのでどれかを手放そうと言う気持ちにはならないのがバイクの面白さ。 SR５００は日本でずっとお世話になってたバイク屋「ABOUT」のおっちゃんが自分用に昔組んだエンジンで、ハイコンプ、ハイカムになっておりノーマルのそれよりも格段に力強さがある。数年前にダイノマシンにのせてもらい、４０馬力をマーク。SR４００とは明らかに違う鼓動間と高回転の加速が病みつき。 仲間との旅を経て、アップハンドルのバイクが乗りたくて乗りたくて半ば衝動買いしたW650。トラに比べると粒が小さく、歯切れの良い排気音と加速感がたまらない。購入当初は夏だったこともあってよく六甲山へぶらりと走りに行っていた。三重、長野、岐阜、東京まで自走して１０ヶ月ほどで１万キロの走行はゆうに超えていた。よくトラと比べられるけれど全然別物のすごいバイクだ。165ｋｍの巡航でもまだまだいけそうな余裕がある。（体次第） |
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